本廠生產(chǎn)的滑輪組主要適用于QD5~200T電動(dòng)雙梁橋式、門(mén)式起重機(jī)，吊鉤組分為半封閉式、封閉式，吊鉤組及滑輪組的滑輪材質(zhì)又分為鑄鐵輪、鑄鋼輪、軋制輪。鉤頭分為普通鉤、德陽(yáng)鉤和韶關(guān)鉤。另外，還可以根據(jù)客戶的需要設(shè)計(jì)、制造非標(biāo)吊鉤。 省力計(jì)算

公式：s=hn。 V繩=n*V物 F拉=1/nG

s：繩子自由端移動(dòng)的距離。 V繩：繩子自由端移動(dòng)（上升/下降）的速度

h：重物被提升的高度。 V物：物體移動(dòng)（上升/下降）的速度 n：承重的繩子段數(shù)。 G：物重。

原則是：n為奇數(shù)時(shí)，繩子從動(dòng)滑輪為起始。用一個(gè)動(dòng)滑輪時(shí)有三段繩子承擔(dān)，其后每增加一個(gè)動(dòng)滑輪增加二段繩子。如：n=5，則需兩個(gè)動(dòng)滑輪（3+2）。n為偶數(shù)時(shí)，繩子從定滑輪為起始，這時(shí)所有動(dòng)滑輪都只用兩段繩子承擔(dān)。如：n=4，則需兩個(gè)動(dòng)滑輪（2+2）。

其次，按要求確定定滑輪個(gè)數(shù)，原則是：一般的：兩股繩子配一個(gè)動(dòng)滑輪，一個(gè)動(dòng)滑輪一般配一個(gè)定滑輪。力作用方向不要求改變時(shí)，偶數(shù)段繩子可減少一個(gè)定滑輪；要改變力作用方向，需增加一個(gè)定滑輪。

綜上所說(shuō)，滑輪組設(shè)計(jì)原則可歸納為：奇動(dòng)偶定；一動(dòng)配一定，偶數(shù)減一定，變向加一定。 滑輪組原理

有的中學(xué)物理教科書(shū)認(rèn)為，利用滑輪組運(yùn)輸或提升貨物，只能省力，但不能省功，中學(xué)物理教科書(shū)的上述結(jié)論對(duì)從事機(jī)械傳動(dòng)設(shè)計(jì)工作的工程師影響極大，由于汽車(chē)、火車(chē)、輪船等運(yùn)輸裝置和各種機(jī)械裝置在使用的過(guò)程中會(huì)頻繁地出現(xiàn)啟動(dòng)、加速、減速、停止等各種運(yùn)動(dòng)，并在啟動(dòng)、加速、減速、停止等各種運(yùn)動(dòng)過(guò)程中消耗大量的能量，完全需要在理論上說(shuō)明怎樣設(shè)計(jì)或使用汽車(chē)、火車(chē)、輪船等運(yùn)輸裝置的傳動(dòng)系統(tǒng)，以使其處于節(jié)能狀態(tài)，但中學(xué)物理教科書(shū)的上述結(jié)論使得機(jī)械工程師在從事機(jī)械傳動(dòng)設(shè)計(jì)時(shí)，以及在指導(dǎo)人們使用運(yùn)輸車(chē)輛和機(jī)械裝置時(shí)，往往忽略了滑輪組的段數(shù)或減速機(jī)的傳動(dòng)比在各種狀態(tài)下與節(jié)能的關(guān)系，造成現(xiàn)有的許多運(yùn)輸車(chē)輛和機(jī)械傳動(dòng)裝置在運(yùn)行過(guò)程中的能量消耗較高，輸送貨物數(shù)量較少。              

在起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)中，滑輪起著省力和支撐鋼絲繩并為其導(dǎo)向的作用。對(duì)于輕、中型工作類(lèi)型的橋式起重機(jī)的滑輪可用灰鑄鐵HT15-33和球墨鑄鐵QT-10制造；對(duì)于重級(jí)以上工作類(lèi)型的橋式起重機(jī)的滑輪，可用鑄鋼ZG25或ZG35制造。對(duì)于大直徑（D>800mm）的滑輪可用碳鋼Q235-A焊接。

    滑輪的直徑對(duì)鋼絲繩使用壽命有直接的影響。鋼絲繩每經(jīng)過(guò)滑輪一次，就要彎曲一次，這樣多次反復(fù)彎曲，是造成鋼絲繩損壞的重要原因之一。

    滑輪的直徑越小，鋼絲繩彎曲越嚴(yán)重，鋼絲繩損壞也就越快。